"PESO ACTUAL"

Com a ajuda do amigo Rui Luzia, coloquei a SUPERSIX na balança...

A balança acusou 6,850 kg

O peso verificado, está longe do valor esperado para o projecto UCI ILLEGAL (6,294 kg). Introduzi duas alterações:

- Estão montadas as rodas Mavic Ksyrium sl (+/- 1,600 kg); (Rodas fiáveis, com 30000 Km)

- Troquei o espigão do selim NEW ULTIMATE para CAMPAGNOLO RECORD, o que acrescentou +/- 100 g. Esta alteração deveu-se à necessidade de garantir um ligeiro SEATBACK (2 cm).

Cannonball

A MÁQUINA - CANNONDALE SUPERSIX

A minha SUPERSIX com o quadro de 2009 está em fase de teste. Este quadro é uma evolução do anterior. Totalmente construído em HI- MODulus, fibra de carbono unidireccional, é mais rígido que o anterior. Saliento as cores deste quadro, sedutoras e capazes de fixar qualquer olhar. De acordo com a informação disponível na página da CANNONDALE, este esquema de cores é exclusivo para os modelos comercializados nos USA.

- Tenho um modelo único, um espectáculo.

Cannonball

É LINDO

Hoje fui ver o quadro supersix. Fiquei completamente apaixonado.

Chegou o quadro.

Após seis meses de espera, recebi um telefonema... "Já chegou o quadro"
Irei até à loja amanhã para efectuar a troca do equipamento.

O EMPENO

Hoje resolvi aprofundar a situação do "empeno" do quadro.

No dia 5 de Outubro, participei com os Duros do pedal no Cascais - Fátima. Foi uma jornada maravilhosa no que diz respeito ao desafio e ao convívio.

No meio do pelotão um ciclista aproxima-se e diz " ... tens o quadro empenado, já reparaste?..."

Naturalmente fiquei preocupado e pensei, deve ser algum fulano pouco simpático... que está a ver mal.

Na primeira paragem, em Vila Franca de Xira, o Paulo Fataça (amigo de muitos e bons kilometros) veio ter comigo e diz:

- Já viste que tens a roda mal montada?

Respondo que já era o 2º comentário acerca do desvio da roda traseira da minha SUPERSIX...

A partir deste momento fiquei cheio de dúvidas acerca do estado do meu quadro...

Na semana seguinte, experimentei outras rodas, até material novo... sempre o mesmo problema. Penso que é bem aceite que há uma tolerância de 2mm para desvios...
Infelizmente a diferença na minha SUPERSIX é bem superior a 2mm como podem ver nas fotos.

A roda está mais próxima da escora do lado direito

Esta situação foi comunicada à Loja das Bicicletas, onde adquiri o quadro Cannondale, no dia 17 de Outubro. Após muitos testes e experiências com rodas, o quadro vai ser trocado. Espero que não demore 6 meses.

Cannonball

De regresso

Estou de regresso...

Estive ausente durante um largo período de tempo. Senti necessidade de voltar a publicar mensagens.

O meu silêncio está relacionado com dois aspectos:

1) O arranque do ano lectivo;

2) A desilusão com a Cannondale.

Relativamente à SuperSix, ou melhor SUPER DESILUSÂO, estou à espera de um quadro novo!

O quadro está "empenado". Mais tarde irei aprofundar esta questão...

2º TESTE

No dia 3 de Agosto irei realizar mais um teste à SUPER SIX.

1º TESTE

SUPER “BARULHO”

No dia 13 de Julho realizei um teste a sério com a minha SUPERSIX. A volta realizada com os Duros do Pedal até Montejunto, foi importante para perceber o estado do meu “puro-sangue”. Esta mensagem será dedicada à exposição de todas as sensações que ainda povoam a minha mente.

Relativamente ao nível de satisfação e considerando uma escala de 1 a 5, só consigo atribuir 3!!!
Irei dividir a minha análise em três pontos; O quadro, os componentes, e as minhas sensações.

Avaliação do quadro
a) Saliento a beleza, penso que é unânime que este quadro é bonito, com bons acabamentos, e umas linhas diferentes (por exemplo, as escoras muito finas).
b) O quadro é “rijo”, permitiu realizar muitas acelerações e pedalar em pé sem perder eficácia.
c) O SUPERSIX é “suave”, absorve muito bem as irregularidades da estrada. Após 145 km, os músculos dos membros inferiores estavam pouco “amassados” e nunca senti as mãos dormentes.

Avaliação dos componentes
Para a concretização do projecto UCI ILLEGAL foram seleccionados componentes que garantissem durabilidade, beleza e baixo peso. Esta selecção foi baseada na pesquisa feita essencialmente em dois espaços de partilha de opinião sobre bicicletas de estrada. (fóruns Wheight Weenies e Road bike Review)

a) Campagnolo – nunca tinha experimentado o sistema italiano, é diferente. Tenho que “aprofundar” a relação com o sistema Campa.
b) Rodas e pneus. As rodas são definitivamente um dos componentes essenciais ao “prazer” que é retirado da bicicleta.
As rodas foram construídas com os componentes referidos em mensagens anteriores, numa perspectiva de garantir um peso em torno das 1300gr. Este objectivo foi alcançado. Infelizmente, o aro da roda da frente apresenta uma péssima qualidade na "união"(muito abaixo do que seria expectável) ???

Mais tarde, irei apresentar uma foto para analisarem o mau acabamento deste aro. Naturalmente durante a travagem, o barulho realizado pelo contacto dos calços era algo perfeitamente audível e assustador…
c) “Cockpit” – nada a referir acerca da boa relação entre o guiador e a avanço. A fita de guiador Easton, cumpriu o seu papel, infelizmente não consegui arranjar a fita DEDA.
d) Pedaleiro – o Cannondale Hollowgram BB30 SL, 34/50, revelou-se uma agradável surpresa, mas, comparando com o DURA-ACE falta-lhe alguma suavidade e precisão.
e) Travões – Os KCNC, são leves e eficazes. Tenho que aprender a travar com estas ferraduras, pois o seu poder de travagem não é igual aos DURA-ACE. Os Dura-Ace travam a bicicleta em cima de uma moeda de 50 cêntimos…
Em súmula posso referir que há um enorme potencial no UCI ILLEGAL. Os componentes e o quadro, à excepção dos aros, são uma relação explosiva.

As minhas sensações…
Infelizmente, desde o início da volta de dia 13, o SUPER SIX, mais parecia uma caixa de metal de cheia de pregos, existindo e persistindo um som metálico, que parecia ter origem no eixo pedaleiro. Os barulhos/ruídos que não tem a origem bem identificada são as “coisas” que me aborrecem numa bicicleta. Estes BARULHOS ensurdecedores que penetram no sistema nervoso acabam por prejudicar o "momento físico" (pelo menos comigo é assim que funciona). Durante todo o percurso até Montejunto mantive-me sempre na cauda do grupo, pois assim ninguém ouvia o SUPER SIX com o seu SUPER BARULHO.

Só pensava: Isto não é normal, uma máquina de sonho… e nada funciona, será que há algum “problema”, os componentes foram bem montados? Posso puxar pela SUPER SIX sem receio?

Com o passar dos km fui-me habituando aos ruídos… com a viragem à direita e o início da subida para Montejunto, resolvi acompanhar o Álvaro e o Carlos que já tinham colocado um ritmo demolidor. Ao aproximar-me, saiu-me o seguinte comentário, desculpem o BARULHO, mas não posso fazer nada… vou aproveitar e fazer a subida no meu ritmo…e foram 25'43'' (gráfico 1), menos 2 minutos relativamente à subida do ano passado.

gráfico 1

No regresso, apesar de todos os assobios e pedidos para andar mais devagar, do mentor dos Duros do Pedal, arrisquei e o meu puro-sangue cumpriu, apesar de todos os barulhos que se mantiveram até chegar a casa. O grupo de quatro( Eu, Álvaro, Carlos e Victor), veio de TGV, média de 33,2 km/h. (gráfico 2)

gráfico 2

Dia 14, segunda-feira, de manhã, o SUPER SIX já estava na LOJA das BICICLETAS, para ser encontrado e eliminado o SUUUUPER BARULHO...

PS: Já recebi a prenda...

Cannonball

1ª VOLTA

Hoje fiz 30 km para experimentar o Puro Sangue. As primeiras sensações são estranhas... talvez por ser necessário fazer pequenos ajustes. A altura do selim não estava correcta, o que condicionou a acção de pedalar.

Apesar deste pormaior a voltinha foi algo indescritível, saliento os aspectos que ainda permanecem na minha memória:

1) Conforto, o SUPERSIX é significativamente mais “suave” do que o CAAD4;

2) Rigidez, consegui verificar a rigidez do SUPERSIX nos pequenos sprints que realizei, e nas subidas da curta volta que fiz;

3) Leveza, o que se traduz numa capacidade de aceleração perfeitamente alucinante.

Cannonball

O MEU ESTÁBULO

O meu puro sangue, projecto UCI ILLEGAL

SUPER SIX à la carte

O meu cavalo de trabalho, sempre pronto para a dureza...
CAAD4 - R800
Forqueta: Time Milleniun stiff+
Avanço: Ritchey WCS
Guiador: Ritchey WCS
Selim: selle italia SLR
Grupo: Dura-Ace
Rodas: Ksyrium SSC
Pedais: Shimano PD-7750
Espigão selim: Use Alien carbon
Caixa: Chris King
Pneus: Michelin ProRace2
Suporte de bidon: Pro

Para outras sensações, a adrenalina do BTT
F800 / CAAD5
XTR
Magura Marta

PESO FINAL ?

O projecto UCI ILLEGAL está "preso" pela fita de guiador.
Tenho umas alterações programadas...
1) cortar o tubo de selim, pode ficar um pouco mais pequeno (300mm é excessivo);
2) diminuir o tamanho dos cabos e bichas;
3) baixar/rodar o guiador

e colocar a fita de guiador DEDA para confirmar(?) o PESO FINAL.

Quadro - SuperSix Carbon BB30 52cm -1087g
Forqueta - SuperSix + Full Carbon - 368g (uncut)
Eixo - Cannondale BB30 com rolamentos cerâmicos - 121g
Caixa direcção - fsa - 147g
Pedaleiro - Cannondale Hollowgram BB30 SL, 34/50 172,5 mm- 444g
Guiador - EASTON EC90 SLX3 - 206g
Avanço - Deda Elementi Zero100 (110mm)- 118g
Espigão - NewUltimate (31.6x300mm) - 142g
Travões - KCNC - 171g
Corrente - campagnolo record - 253g
Cassete - campagnolo record - 184g
Mudança trás - campagnolo record - 188g
Mudança frente - campagnolo record - 89g
Manípulos - campagnolo record - 329g
Selim - selle-italia SLR - 127g
Cabos e bichas - campagnolo record - 180g
Fita guiador Deda - 40g (?)
Roda da FRENTE:Tune 70,DTaerolite, alloy nipples, AlexCrostiniR3.1(24/2x) - 597g
Roda de TRÁS:Tune 180,DT aerolite,alloy nipples, AlexCrostiniR3.1(28/2x ;3x)- 727g
Chavetas - Tune - 50g
52 Veloplug - 7g
Pneus Michelin PRORACE3- 393g
Câmaras-de-ar - 106g
Grade bidon - 17g
Pedais - LOOK KéO HM Ti - 203g par

Total 6.294kg

NÃO HÁ "FITA"

A minha CANNONDALE SUPER SIX está quase concluída. Continua a faltar a fita do guiador... já está encomendada à mais de 1 mês, começo a pensar que é "normal", NÃO EXISTIREM PRAZOS....
Relembro que estive seis meses à espera do quadro. Já faz parte do passado.

O dia começou pela Loja das Bicicletas. Ao entrar, percorri com o pequeno espaço com o olhar e, fixei-me na minha nova paixão. Fiquei com aquela sensação de dia 25 de Dezembro – tinha uma prenda, um brinquedo novo.
Não irei alongar o meu texto, são horas de contemplação...

"HANDMADE IN USA" - não há dúvidas
"RECORD I"

"RECORD II"

Cannondale Hollowgram BB30 SL, 34/50 172,5 mm; LOOK KéO HM Ti

Deda Elementi Zero100 (110mm)

NewUltimate 31.6x300mm

O SELIM SLR

Só hoje retirei o selim Selle Italia SLR da minha CANNONDALE CAAD4

127g - Mais 7g do que está escrito

FALTA A FITA DO GUIADOR !!!!

A lista dos componentes do projecto UCI ILLEGAL, está por concluir... Falta a fita do guiador.
A minha máquina está a ser montada, espero que tudo funcione e não apareçam as "novidades de última hora".

Quadro - SuperSix Carbon BB30 52cm -1087g
Forqueta - SuperSix + Full Carbon - 368g (uncut)
Eixo - Cannondale BB30 com rolamentos cerâmicos - 121g
Caixa direcção - fsa - 147g
Pedaleiro - Cannondale Hollowgram BB30 SL, 34/50 172,5 mm- 444g
Guiador - EASTON EC90 SLX3 - 206g
Avanço - Deda Elementi Zero100 (110mm)- 118g
Espigão - NewUltimate (31.6x300mm) - 142g
Travões - KCNC - 171g
Corrente - campagnolo record - 253g
Cassete - campagnolo record - 184g
Mudança trás - campagnolo record - 188g
Mudança frente - campagnolo record - 89g
Manípulos - campagnolo record - 329g
Selim - selle-italia SLR - 120g
Cabos e bichas - campagnolo record - 180g
Fita guiador Deda - 40g (?)
Roda da FRENTE:Tune 70, DTaerolite, alloy nipples, AlexCrostiniR3.1(24/2x) - 597g
Roda de TRÁS:Tune 180,DT aerolite,alloy nipples, AlexCrostiniR3.1(28/2x ;3x)- 727g
Chavetas - Tune - 50g
52 Veloplug - 7g
Pneus Michelin PRORACE3- 393g
Câmaras-de-ar - 106g
Grade bidon - 17g
Pedais - LOOK KéO HM Ti - 203g par


Total 6.287kg

JÁ CHEGOU

Quando cheguei à Loja das Bicicletas, a caixa do SUPERSIX estava fechada, aguardava para ser aberta...

É um momento cheio de emoções,

"FRAME'08 SUPER SIX BB30 W/FORK" 52 WHT

A seguir, tirar da caixa e admirar o SUPERSIX...

Sim, está tudo... desembalar e colocar na balança.

Confesso que estava um pouco apreensivo com os "pesos" destes elementos:

O SUPER SIX

1087 g, está de acordo com as expectativas ( menos 12 g)

A Forqueta

368 g, com o tubo de direcção inteiro. Depois de cortado? Vou tentar saber...

Por último a caixa de direcção

A caixa de direcção e os elementos para afinar os cabos de mudança,

apresentam um peso de 147 gr ?? Ultrapassou o previsto em 59 g

AMANHÃ

Hoje às 17h29 recebi o mail mais desejado.



"Boa tarde, Por fim, chegou o seu quadro. Ainda não abrimos a caixa. Esperamos por si para fazer a reportagem fotográfica, Luís Venancio"


Amanhã é dia para emoções fortes na Loja das Bicicletas.

3 DIAS

O SUPERSIX CHEGA DIA 1 DE JULHO

o projecto UCI ILLEGAL está "quase"concluído, vou mudar a linha editorial das minhas memórias...


Mais uma saída com os DUROS DO PEDAL
Grupo bem composto, 2 elementos do género feminino, penso que +- 15 no total.
A minha Cannondale CAAD4 de 2002, com 22087 km, continua a funcionar a 100% . Esta máquina é fabulosa, aguenta muita dureza e nunca se queixa.


Hoje o dia não foi como eu desejava. Senti as pernas a darem sinal... e o meu polar S720i registou Frequências Cardíacas (FC) a chegarem a 180 batimentos por minuto (bpm), nos momentos de maior "loucura". Estes dois indicadores confirmam a falta de treino... na última semana pedalei 1h18.
Não há dúvidas, para pedalar é preciso pedalar!

"IT NEVER GETS EASIER, YOU JUST GET FASTER"(Lemond)

Já agora os dados do Polar S720i:

Duração 3:02:10
Taxa de Amostragem 5 s
Consumo de energia 2044 kcal
Número de Batimentos Cardíacos 26426
batimentos Recuperacao -24 batimentos
Frequência Cardíaca Mínima 71 bpm
Frequência Cardíaca Média 145 bpm
Frequência Cardíaca Máxima 188 bpm
Desvio Padrão 27,6 bpm
Velocidade Mínima 9,1 km/h
Velocidade Média 31,3 km/h
Velocidade Máxima 69,4 km/h
Distância 95,1 km
Odometer 22087 km
Cadência Mínima 47 rpm
Cadência Média 86 rpm
Cadência Máxima 127 rpm
Altitude Mínima 60 m
Altitude Média 216 m
Altitude Máxima 345 m
Ascendente 1175 m
Descendente 1233 m

Cannonball

CONTAGEM DECRESCENTE - 4 DIAS

Boas notícias

O SUPER SIX ESTÁ A CHEGAR, E TRAZ UMA PRENDA

FALTAM QUATRO

Com as rodas concluídas, são acrescentadas 24g ao peso do PROJECTO UCI ILLEGAL.

Quadro - SuperSix Carbon BB30 52cm -1098g (?)
Forqueta - SuperSix + Full Carbon - 313g (?)
Eixo - Cannondale BB30 com rolamentos cerâmicos - 121g
Caixa direcção - fsa - 88g (?)
Pedaleiro - Cannondale Hollowgram BB30 SL, 34/50 172,5 mm- 444g
Guiador - EASTON EC90 SLX3 - 206g
Avanço - Deda Elementi Zero100 (110mm)- 118g
Espigão - NewUltimate (31.6x300mm) - 142g
Travões - KCNC - 171g
Corrente - campagnolo record - 253g
Cassete - campagnolo record - 184g
Mudança trás - campagnolo record - 188g
Mudança frente - campagnolo record - 89g
Manípulos - campagnolo record - 329g
Selim - selle-italia SLR - 120g
Cabos e bichas - campagnolo record - 180g
Fita guiador ? - 40g (?)
Roda da FRENTE:
Tune 70, DTaerolite, alloy nipples, AlexCrostiniR3.1(24/2x) - 597g
Roda de TRÁS:
Tune 180, DT aerolite, alloy nipples, AlexCrostiniR3.1(28/2x ;3x)- 727g
Chavetas - Tune - 50g
52 Veloplug - 7g
Pneus - 393g
Câmaras-de-ar - 106g
Grade bidon - 17g
Pedais - LOOK KéO HM Ti - 203g par

Total 6.184kg

INCERTEZA

Hoje estive na Loja das Bicicletas e nada de novo."(...) o seu quadro sai da Holanda na próxima semana(...)". Esta foi a única frase que retive de uma história muito complexa e muito "mal contada".

Só acredito quando fotografar o SUPERSIX com a minha Olympus C8080WZ.

Entretanto a roda da frente já está concluída.

A balança revela o valor de 597g